sábado, 14 de abril de 2018
sexta-feira, 16 de março de 2018
Miami pedestrian bridge collapses, killing at least six, officials say
The death toll from the Miami bridge collapse has risen to at least six, officials said early Friday, as engineers and homicide investigators carefully picked through the dangerous scene in search for possible victims and evidence as to what went wrong.
Fonte:https://www.nbcnews.com/news/us-news/miami-pedestrian-bridge-collapses-trapping-unknown-number-people-n857011
Fonte:https://www.nbcnews.com/news/us-news/miami-pedestrian-bridge-collapses-trapping-unknown-number-people-n857011
segunda-feira, 5 de março de 2018
Trabalhado com fases e demolição no REVIT
terça-feira, 27 de fevereiro de 2018
A ponte que estica como um fio de contas
A Universidade Técnica de Viena desenvolveu uma tecnologia inovadora que permite evitar a utilização de juntas de dilatação em obras de arte. As pontes executadas com recurso ao novo método construtivo são mais duráveis e têm menor necessidade de manutenção periódica.
A expansão e contração dos elementos de concreto armado constituintes de
obras de arte rodoviárias e ferroviárias, respectivamente durante os
meses mais quentes e os mais frios do ano, é um processo inevitável, que
tem de ser levado em conta durante a concepção, dimensionamento e
execução deste tipo de estruturas. O tabuleiro de uma ponte de 100
metros de comprimento pode variar de extensão em vários centímetros,
entre o pico do Verão e os dias mais frios de Inverno.
Este processo poderia provocar danos nas estruturas se não fossem previstos mecanismos que tivessem em conta as variações dimensionais dos seus elementos constituintes.
O problema é tradicionalmente resolvido com recurso à inclusão de juntas de dilatação que permitem, por exemplo, que as diversas seções do tabuleiro das pontes, se possam mover e expandir livremente em direções relevantes.
Apesar de eficientes, as juntas de dilatação são consideradas um ponto problemático nas obras-de-arte, necessitando de manutenção periódica e de substituição do material intersticial com alguma frequência, ao longo da sua vida útil de serviço. O custo de reparação e substituição das juntas de dilatação pode ascender a 20% do valor total de manutenção das pontes, somando-se a esses custos, os efeitos negativos resultantes da interrupção e desvio de tráfego.
A tecnologia desenvolvida pelos investigadores da TU Wien consiste na utilização de uma estrutura de transição, composta por 20 a 30 elementos de concreto armado dispostos consecutivamente, ligados em tração através de cabos fabricados com fibra-de-vidro resistentes à corrosão.
De acordo com os engenheiros austríacos, a estrutura de transição, funciona de forma similar a um colar de contas feito com um fio elástico. Quando se estica o fio, as contas tendem a separar-se em intervalos regulares.
Ao contrário das juntas de dilatação tradicional, que “absorvem” as deformações no início e final do tabuleiro, em zonas localizadas, as estruturas de transição da Universidade Técnica de Viena distribuem as deformações ao longo de uma grande área. Desta forma os deslocamentos entre os elementos de concreto que fazem parte da estrutura de transição são ínfimos.
No caso de pontes rodoviárias, a aplicação da nova tecnologia implica o uso de misturas betuminosas especiais no recobrimento da zona de transição, suficientemente flexíveis para suportar extensões de alguns milímetros sem fendilhar.
A estrutura de transição permite, além da redução das necessidades de manutenção e aumento da durabilidade, também uma passagem mais suave dos veículos ao longo do tabuleiro.
A tecnologia foi já testada com sucesso na construção de uma ponte de 112 metros de comprimento que é parte constituinte da autoestrada A5, entre Schrick e Poysbrunn, no Norte da Áustria. O projeto piloto contou com o apoio da operadora de autoestradas austríaca, ASFiNAG, que acompanhou igualmente o comportamento do novo sistema, de forma avaliar o seu desempenho.
Fonte:https://www.engenhariacivil.com
Este processo poderia provocar danos nas estruturas se não fossem previstos mecanismos que tivessem em conta as variações dimensionais dos seus elementos constituintes.
O problema é tradicionalmente resolvido com recurso à inclusão de juntas de dilatação que permitem, por exemplo, que as diversas seções do tabuleiro das pontes, se possam mover e expandir livremente em direções relevantes.
Apesar de eficientes, as juntas de dilatação são consideradas um ponto problemático nas obras-de-arte, necessitando de manutenção periódica e de substituição do material intersticial com alguma frequência, ao longo da sua vida útil de serviço. O custo de reparação e substituição das juntas de dilatação pode ascender a 20% do valor total de manutenção das pontes, somando-se a esses custos, os efeitos negativos resultantes da interrupção e desvio de tráfego.
A tecnologia desenvolvida pelos investigadores da TU Wien consiste na utilização de uma estrutura de transição, composta por 20 a 30 elementos de concreto armado dispostos consecutivamente, ligados em tração através de cabos fabricados com fibra-de-vidro resistentes à corrosão.
De acordo com os engenheiros austríacos, a estrutura de transição, funciona de forma similar a um colar de contas feito com um fio elástico. Quando se estica o fio, as contas tendem a separar-se em intervalos regulares.
Ao contrário das juntas de dilatação tradicional, que “absorvem” as deformações no início e final do tabuleiro, em zonas localizadas, as estruturas de transição da Universidade Técnica de Viena distribuem as deformações ao longo de uma grande área. Desta forma os deslocamentos entre os elementos de concreto que fazem parte da estrutura de transição são ínfimos.
No caso de pontes rodoviárias, a aplicação da nova tecnologia implica o uso de misturas betuminosas especiais no recobrimento da zona de transição, suficientemente flexíveis para suportar extensões de alguns milímetros sem fendilhar.
A estrutura de transição permite, além da redução das necessidades de manutenção e aumento da durabilidade, também uma passagem mais suave dos veículos ao longo do tabuleiro.
A tecnologia foi já testada com sucesso na construção de uma ponte de 112 metros de comprimento que é parte constituinte da autoestrada A5, entre Schrick e Poysbrunn, no Norte da Áustria. O projeto piloto contou com o apoio da operadora de autoestradas austríaca, ASFiNAG, que acompanhou igualmente o comportamento do novo sistema, de forma avaliar o seu desempenho.
Fonte:https://www.engenhariacivil.com
quinta-feira, 7 de dezembro de 2017
Visita técnica ao Santuário de Fátima em Portugal
No dia 25 de novembro de 2017, tivemos a oportunidade de participar da visita a moderna Basílica da Santíssima Trindade que está
situada no recinto do Santuário de Fátima e conta com a capacidade de
cerca de 9000 lugares. O Eng.
José Mota Freitas, foi o autor do projeto de estruturas da Basílica. A visita
será foi por um colaborador do Serviço de Ambiente e Construção do
Santuário.
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| Santuário de Fátima |
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| Entrada da Basílica da Santíssima Trindade |
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| Entrada pelo acesso subterrâneo da Basílica, onde se pode ater acesso aos confessionários e capelas de orações |
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| Entrada da Basílica |
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| Parte interna com capacidade para 9000 pessoas sentadas |
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| vista do Altar |
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| vista de cima da Basílica |
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| vistas de cima do Altar |
Fotos: o autor.
sexta-feira, 1 de dezembro de 2017
Recebidos na Odem dos Engenheiros de Portugal
Nos dias 20 e 21 de novembro fomos recebidos na Ordem dos Engenheiros de Portugal pelo Bastonário Engenheiro Carlos Mineiro Aires e tivemos a oportunidade de conhecer o Bastonário de Moçambique o Engenheiro Ibraimo Remane.
Apresentação do Artigo no XXI Congresso da Ordem dos Engenheiros em Portugal
No dia 24 de novembro foi apresentado o Artigo INFLUÊNCIA DE UMA COLINA GAUSSIANA NA POTÊNCIA DE UMA TURBINA DE EIXO HORIZONTAL, durante as sessões técnicas paralelas do XXI Congresso da Ordem dos Engenheiros pelo Prof. Eng. Jhony e os alunos Juarez e Aleksandro:
Para ler o artigo clique para realizar o download:
Para ler o artigo clique para realizar o download:
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| Professor Eng. Jhony e Alunos Juarez e Aleksandro durante a apresentação do Artigo |
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| Professor Eng. Jhony compondo a mesa dos oradores. |
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| Universidade de Coimbra visitada pelos alunos. |
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| Universidade de Coimbra |
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| Alunos do curso de Engenharia Civil no Brasil que participaram do XXI Congresso. |
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| Sede de ordem dos Engenheiros em Lisboa |
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| Fachada do Convento de São Francisco onde se realizou o XXI Congresso. |
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| Prof. Eng. Jhony, Eng. Nalva e alunos de Engenharia no XXI Congresso. |
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| Jantar Oficial dos Engenheiros realizado na antiga Igreja do Convento de São Francisco. |
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| Sessão Plenária durante o XXI Congresso. |
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| Sessão de Abertura do XXI Congresso realizada pelo Bastonário Carlos Mineiro Aires. |
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| Participação durante o XXI Congresso. |
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XXI Congresso da Ordem dos Engenheiros "Engenharia e Transformação Digital”
