O projeto arquitetônico com piscina de borda infinita

Uma rápida análise sobre o concreto

Segundo Botelho, o concreto é uma mistura de pedra, areia, cimento e água, que face à hidratação do cimento ganha forma definitiva e resistência com o passar do tempo.

Assim, o fator Água/Cimento é o elemento fundamental na resistência final do concreto, já que os agregados que compõem o concreto possuem resistência muito superior ao concreto final.

Veja a resistência a compressão:

·         Arenito -------------160 Mpa

·         Granito -------------170 Mpa

·         Basalto -------------200MPa

Desse modo a quantidade de água na mistura da pasta faz muita diferença no resultado final de resistência à compressão do concreto. Como mostrado abaixo:

Fator água/cimento	Litros de água por saco de cimento (50kgf)	Resistência à compressão MPa
		3 dias	7 dias	28 dias
0,4	20	19,5	25,4	35
0,6	30	11,4	15,3	21,5
0,8	40	6,7	9,6	13,2

Fonte: (BOTELHO, 2013)

Outro fator interessante a observar é a escolha do agregado graúdo, qual devemos utilizar? Os seixos rolados de rio ou brita (pedra quebrada em pedreira) como agregado?

Seixo rolado: de acordo com Botelho, do ponto de vista técnico, tem mais vantagens do que a pedra britada, pois a sua forma é chamada “forma de situação maior resistência”, pois ao muito rolar, o seixo perdeu suas formas mais fracas.

Pedra britada: é mais fácil de ser encontrada, pois resulta da britagem de pedras de jazidas. Segundo Botelho possui algumas desvantagens, pois apresenta pontos de concentração de tensões no concreto junto às suas arestas.

Vejamos agora três exemplos de dosagem de concreto e suas resistências à compressão:

Litros de materiais para produzir 1 m³ de concreto
Traço em volume	Vol. Cimento em litros	Vol. Areia em litros	Vol. Brita n°1 e n° 2/ em litros	Água em litros	Resistência à compressão – fcj (MPa)
					3 dias	7 dias	28 dias
1:1:2	363	363	363 + 363	226	22,8	30	40
1:2:4	210	420	420+420	202	9	13,7	21
1:3:6	147	441	441+441	198	3	5,4	10

Fonte: (BOTELHO, 2013)

 

 

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Material de Consulta:

Livro: Concreto Armado Eu Te Amo, Vol. 1 – São Paulo, 2013. Cap. 14

Autor: Botelho, Manoel Henrique Campos

Editora: Blucher

Construção de uma cúpula de betão com 80 toneladas recorrendo a uma câmara pneumática

A Universidade Técnica de Viena (TU Wien) utilizou o seu inovador método de execução de estruturas do tipo casca, em betão armado, com recurso câmaras pneumáticas, na construção de um pequeno pavilhão de eventos, para a empresa austríaca de ferrovias, ÖBB Infrastruktur.

A cúpula de betão tem um comprimento de 26,5 metros, largura de 19,1 metros, altura de 4,2 metros e um peso total d0 toneladas. Foi erguida, por meios pneumáticos, utilizando uma pressão de apenas 20 a 22 milibar, tendo sido obtida uma superfície com acabamento perfeito.
As fases seguintes de execução implicam a aplicação de uma camada suplementar de betão em algumas áreas e o corte de secções, de forma a delinear a geometria final do pavilhão da ÖBB Infrastruktur.
O método, desenvolvido pelo Instituto de Engenharia Estrutural da TU Wien, tem como objetivo ultrapassar a principal limitação da construção das cascas de betão, que são extremamente eficientes do ponto de vista estrutural, mas que são difíceis de construir e consomem demasiados recursos materiais e humanos.
As estruturas de suporte à construção de cascas de betão por métodos tradicionais implicam igualmente um planeamento cuidado e execução precisa.
Chamado “Pneumatic Forming of Hardened Concrete” (PFHC), o método desenvolvido pelos engenheiros da Universidade Técnica de Viena assenta na utilização de uma almofada de ar e elementos estruturais transversais de tração, que vão servir de guia durante o enchimento.
Numa primeira fase, a câmara de ar vazia é recoberta com sucessivas camadas de betão, reforçado com varões de fibra de vidro. Depois de o betão endurecer tem início a segunda fase, que implica a utilização de bombas de ar para encher lentamente a câmara e dar a forma final à estrutura cupular.
Estima-se que o edifício da ÖBB Infrastruktur esteja pronto a receber eventos no Verão deste ano.

Fonte: TU Wien/ÖBB Infrastruktur | Imagens (adaptadas): via TU Wien/ÖBB Infrastruktur

Edifício retorcido mais alto do mundo fica em Xangai, na China

CTBUH divulgou neste mês lista com 29 arranha-céus deste tipo com mais de 90 metros

Luísa Cortés, do Portal PINIweb

24/Agosto/2016

O Council of Tall Building and Urban Habitat (CTBUH) divulgou neste mês uma lista de todos os 29 edifícios retorcidos com mais de 90 metros de altura no mundo. Foram considerados empreendimentos em construção ou concluídos até julho de 2016, que são retorcidos em uma rotação gradual de placas de piso. Na tabela elaborada, são apresentados os graus de rotação do piso térreo ao mais alto e a rotação média por andar.
O CTBUH determina como o edifício retorcido aquele que rotaciona as suas placas de piso ou a sua fachada de modo progressivo, enquanto ganha altura. Tais construções são repletas de uma variedade de texturas, ângulos de visão e efeitos de ondulação que tornam muitas delas icônicas, além de aerodinâmicos e eficientes do ponto de vista energético.
O primeiro arranha-céu retorcido foi projetado pelo escritório de Santiago Calatrava (também responsável pelo Museu do Amanhã, no Rio de Janeiro), em 2005. A partir de então, outros 19 países desenvolveram edifícios do tipo, e o Turning Torso ocupa, hoje, o 16º lugar da lista.
Confira a tabela a seguir:

 

Fonte: http://techne.pini.com.br/

A Cidade Flutuante dos Refugiados do Aquecimento Global

O controverso Arquiteto Belga Vincent Callebaut, criou um conceito de cidade tendo em conta um futuro ditado pela subida do nível dos mares. A Cidade flutuante nenúfar vai ser ocupada por aqueles a quem Callebaut chamou “refugiados do aquecimento global”.
A cidade flutuante, que terá capacidade para cinquenta mil habitantes, tem como material base as fibras de poliéster e titânio.
Será constituída por marinas, três montanhas-edifícios, jardins suspensos, quintas de aquacultura e uma lagoa artificial no centro, que funcionará como lastro e permitirá aumentar o volume de carena para um valor aceitável, assegurando a correcta flutuação da cidade.
A cidade funcionará com base em energias renováveis, nomeadamente energia eólica, energia solar, das marés e energia produzida por biomassa.
Fonte: http://www.engenhariaportugal.com

Acidente com Grua

As operações com gruas implicam preparação cuidada e técnicos altamente especializados. O planejamento e comunicação entre equipas são essenciais desde o momento em que a grua é montada, operada e finalmente desmantelada. As gruas representam um risco especial nos acidentes de construção civil pois um problema com uma grua num estaleiro pode ter consequências fatais. Estes equipamentos são, no entanto, uma parte essencial da construção moderna e são frequentemente usadas em grandes obras. O colapso da grua das fotografias deu-se em Oklahoma, nos EUA, enquanto a grua estava a ser desmontada.
Fonte: http://www.engenhariaportugal.com

Mega Construções - Ponte mergulha no oceano para conectar Dinamarca e Suécia - National Geographic

 Ponte mergulha no oceano para conectar Dinamarca e Suécia.

Já é sabido que conhecer a Europa ultrapassa os limites geográficos. A proximidade dos países facilita nossa viagem e torna possível até mesmo o aluguel de um carro para dirigir pelas vias europeias – verdadeiros tapetes a céu aberto. Apesar disso, a Suécia sempre foi um desafio para aqueles que desejam visitá-la com um automóvel.

Cercada pelo mar Báltico, a grande costa sueca parece, a princípio, impenetrável. Não existem vizinhos que façam uma conexão pelas estradas do Velho Continente e se arriscar pela Noruega ou Finlândia torna a missão ainda mais difícil – e distante. Porém, um pequeno trecho conhecido como estreito de Öresund parece ser uma luz no fim do túnel para concretizar esse desafio.

Além de sua função geográfica, que liga as águas do Báltico para o mar do Norte, ele passou a figurar nos GPS como a única maneira de chegar à Suécia de carro. A alternativa conecta a cidade de Malmo com a capital dinamarquesa, Copenhague, e surgiu graças aos esforços de ambos os governos, que iniciaram o projeto em 1991. A solução foi entregue nove anos depois e recebeu o nome de Ponte de Öresund. Ao longo dos 16 km de extensão, turistas e moradores são transportados para dois países diferentes por um caminho com partes subterrâneas e ao ar livre. Para utilizá-la, é preciso desembolsar €48 em um pedágio local. Abaixo do nível do mar, uma ferrovia carrega passageiros pela mesma rota, embora faça o itinerário bem mais rápido – sem que haja, por exemplo, muito tempo para apreciá-la.

Outras obras da serie Mega Construções nesta playlist:
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Diversos documentarios sobre Engenharia nesta playlist:
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Link do canal do parceiro: Documentários incríveis!
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